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销量疲软势必影响其产能利用，据江淮在2018年财报中公布的数据，该公司年产能为79.7万辆，而2018年该公司的产量合计为45.28万辆，产能利用率约为56.81%。其中重型商用车工厂、乘用车工厂以及客车工厂的产能利用率均不足50%。江淮急需提振其市场销量和规模，但事实上这并不容易。作为一家依靠商用车起家的企业，江淮成立多年来一路调整，在此前曾提出“做大做强商用车，做精做优乘用车”，但是在此前乘用车旗下产品因为“生锈门”而被曝光之后，江淮汽车在乘用车领域更多的将发力重心移到了SUV、MPV和新能源车身上。在SUV市场爆发的进程中，江淮汽车曾经依赖于灵活的市场反应速度，通过密集的产品投放也曾在这一市场分得一杯羹，但是随着消费升级以及SUV市场的增速放缓，江淮小型SUV策略开始失灵，带来整体乘用车销量的大滑坡。

但是，这样一来，对房多多至关重要的活跃客户数据，就从官方披露的30万名自由落体至6万名，它对房多多的未来、房多多的IPO意味着什么，你自己去想。6万名，只是我提供的一个假设。这个假设的前提是，6万名经纪人，半年内每人交易成功一套房子，结论才勉强过关。可是，现实中，每个经纪人半年只卖1套房子，是无法在房多多养活自己的。

昔日稚子，如今已是少年距离广州越近，申军良越是“近乡情怯”。对于即将而来的团聚，他充满了期待，却也忍不住紧张。当年孩子被抢时，尚不满一周岁。如今，15年过去，昔日稚子应当已经长大成少年。在申军良的记忆里，对于儿子的印象还停留在那个哭起来抱着父亲不撒手，哭湿自己整个肩头的婴儿形象。他不知道，这么多年了，儿子再哭的时候，是不是也会有人愿意抱抱他。

布瑞克·农产品集购网研究总监林国发对第一财经记者表示，瓜果蔬菜包装及电商，一定程度上推高了水果的价格。他认为，在一二线城市，蔬菜水果的主要消费场景和包装方式已经发生了变化，购物便利化驱动下的包装精细化、经营规范化带来的成本上升，也会反映在价格上面，也会反映在国家统计局统计的水果价格里，超市价涨幅远远高于集市价涨幅。

哈克称，他本来不同意美联储2019年的第三次降息，目前阻碍增长的主要问题是不确定性。里士满联储主席巴尔金（Thomas Barkin）也在周二对降息的效果表示质疑。他指出，美联储今年三次降息对重振企业投资可能作用不大，因打压企业投资的主要因素是商业环境的不确定性。

江淮汽车（600418.SH）2019年上半年归属于上市公司股东的净利润为 1.25 亿元，同比下滑23.46%，比第一季超过69%的净利润降幅有所收窄。江淮汽车在8月26日晚间发布的半年报显示，虽然净利润降幅收窄，但无论是从新车销量还是从盈利方面，江淮汽车的压力都并没有得到减轻。上半年，江淮各类汽车及底盘的销量达到 23.52 万辆，同比下降 6.78%，各业务板块中，仅乘用车中的SUV和新能源汽车销量实现了正增长。其中，SUV 销售 4.87 万辆，同比增长 8.58%；纯电动乘用车销售 3.91万辆， 同比增长95.01%。而与之相对应的是轻型货车（含中型货车）销量为10.90 万辆，同比下降7.37%；重型货车销量为2.18 万辆，同比下降16.32%；曾经是江淮旗下优质板块的MPV 销售仅 2.07万辆，同比下降 39.6%。上半年，江淮汽车的出口也仅仅为2.5万辆，同比下降了38.4%。