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其实，这也是苏27战斗机的成功，才促成了苏霍伊设计局跨行搞客机，中国和印度给苏霍伊设计局输送了几百亿美元的资金，财大气粗的苏霍伊设计局，立即就开始想办法在航空内扩展业务大展身手，最终的决策就是搞小型客机，低调做人，避开波音和空客这2怪兽的视野。
（二）召回2017年1月28日至2018年9月11日期间生产的部分进口S级汽车，共计4560辆。本次召回范围内车辆由于转向控制单元软件参数设定不正确，且在生产工厂内转向波纹管的组装过程可能存在偏差，造成部分带限距控制系统增强版（DISTRONIC PLUS）及转向辅助功能的S级四驱车辆上双手离开方向盘的检测功能可能不满足要求。当双手离开方向盘检测功能存在故障时，不论驾驶员将双手从方向盘上移开多长时间转向辅助功能依旧在工作。在这种情况下后续功能（包括警告提示、关闭转向辅助、紧急制动）可能不会按预期触发，会增加车辆发生碰撞的风险，存在安全隐患。梅赛德斯-奔驰（中国）汽车销售有限公司将为召回范围内的车辆免费检查、调整转向波纹管的位置并更新转向控制单元软件，以消除安全隐患。
A股2017年净利增速有望创7年新高随着A股进入年报密集披露期，大量业绩趋好的个股抢先发布业绩，如后续年报如能保持目前的节奏，2017或将成为A股近年来业绩增长最快的年份，当然，这主要得益于几个大家伙的业绩表现。据券商中国记者统计，截至目前，已经有1354股发布了2017年年报，占全体A股的38.7%，这意味着，剩余的2145份年报将在剩余的16个交易日里完成披露，平均一天将披露134份年度报告。随着年报数据的密集出炉，未来一段时间里，市场资金对业绩的敏感性或将进一步上升。
表现较差的则有长安福特、长城等车企。其中长安福特的油耗负积分达28.78万分，成为第一油耗大户，长城汽车以负16万分位居第二，东风汽车有限公司以负15.45万分居第三。因为新能源车积分和油耗积分实施的是“双轨制”，即在车企平均油耗核算时，可以把新能源汽车考虑进去，当车企出现油耗负积分时，可以参照双积分政策规定的关联企业间转让、购买新能源汽车正积分等方式，在年度积分考核时抵偿归零。可见，新能源积分在现阶段已能发挥作用，大力发展新能源汽车将成为车企主要策略。
●A股盈利韧性持续，三季报成长或迎来阶段性修复A股创业板三季报的利润增速将大概率高于中报。剔除温氏、乐视后，创业板历年三季报的单季润环比增速最低值、中位数、最高值分别为-17%、-8%、15%，环比外推可得三季报的累计利润同比增速分别为17.6%、21.6%和31.9%。取最低值仍可高于中报增速的13.3%，有望获得相对业绩优势。
此外，新研股份、北玻股份、世荣兆业和龙韵股份的预增幅度也较高，分别预计2018年一季度净利润同比增长73.36倍、50.70倍、34.11倍和31.99倍，也即实现净利润5000万元、7970万元、3.41亿元和1455万元。工信部公示车企2017年双积分情况 长城34万油耗负积分待清
